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  • 大动力无段变速-Nissan Teana 3.5 试驾


    2020-06-29


    大动力无段变速-Nissan Teana 3.5 试驾

    Nissan Teana在2003年正式上市,到目前为止也有大约3年的时间了,因此裕隆汽车推出了新年式改款车型,让产品力得以进一步延续。在外观以及内装上,其实改变并不大,最主要的更动,就在那传动系统。

    其实CVT无段变速变速箱的出现与应用,已经有很长一段时间了,像是Nissan March就曾经使用CVT变速箱。不过在一般的认知里面,CVT变速箱由于强度上的限制,没有办法应用在大动力的引擎上。不过,随着X-CVT的出现,这样子的认知,要有所改变了。

    3.5升无段变速上身

    Teana所使用的3.5升引擎型号为VQ35,相关得奖的新闻不少,都证明了这是一具优异的好引擎。这具引擎最大输出马力245匹;扭力为32.4公斤米,强大的动力,在变速箱的使用上总是有所限制。不过在Nissan开发出X-CVT之后,让大动力引擎,也能够享有无段变速的绵密顺畅。

    CVT变速系统其实很早就开始运用在机车上面,一般台湾常见的速克达所使用的就是CVT无段变速系统。然而,由于传动钢带的强度以及耐用度,让CVT变速箱早期有着行驶里程不长、易故障的缺点,因此自然无法应用在大动力的引擎上。而这次Teana 3.5搭载的X-CVT 无段变速系统,是Nissan突破无段变速系统耐用度与扭力承受範围的限制,率先研发可搭载于3.5升大排气量引擎的变速箱。独家研发高强度大型传动钢带,在两个传动轮轴间滑移,随时维持在最佳齿比。没有顿挫以及高效能表现,不仅提升驾乘的平顺舒适感,更比搭载四速自排的同级车,节省约10%的油耗。

    平顺无感

    这具X-CVT变速箱,使用在3.5升引擎上面,搭配恰到好处,不管是在升档或是降档的时候,那完全感受不到震动的体验,让乘坐品质提升不少。由于X-CVT变速系统模拟六前速档位,因此在实际行驶的时候,还是会看见档位显示的数字跳动。不过除了数字跳动之外,实际上驾驶以及乘客很难察觉有什幺不同。

    行驶在快速道路上,刚从平面道路连接上去的时候,大约维持在60km/h的速度,而强大的扭力,让我在面对轻微上坡路段时右脚无须多踩一点油门,只要维持原本幅度就足以让Teana顺利前进。眼见前面是一段平直无车的路段,便将油门踩踏到底,这时候X-CVT变速箱立刻降档,引擎转速也随之拉高。不过在这一段降档拉转速加速的过程,车上成员也没有感受到一般自排变速箱降档所产生的顿挫,只有那强大的加速力道以及引擎高转的声音提醒我们目前正在全力加速。

    虽然是以程式模拟六速档位,不过这具变速箱依然有手自排功能,让驾驶可以依照路况,选定适当档位。对车辆多一些控制,也让驾驶乐趣有所提升。再加上3.5升引擎的饱满动力,在高速路段上的表现确实让人印象深刻。X-CVT的优点,在于平顺、反应快以及低耗损,这让250匹的动力能够更为忠实地传递到轮胎上。当然,降低耗损之后,随之而来的就是更漂亮的油耗数据,大马力的油耗不再是恶梦。

    广  告动力与底盘的匹配

    250匹的动力,採用前驱底盘搭配,坦白说有些不够。在高速路段上,没有大角度或者是刁钻的弯道,稳定性与舒适性都很足够的底盘,能够提供驾驶以及乘客良好的乘坐感受。平稳、舒畅,没有太多细碎的跳动,在快速道路或者高速公路上进行旅程,实属一种享受。

    不过,长轴距不甚灵活的缺点,在加上前轮驱动设定,让Teana 3.5在山路上没能够好好发挥那250匹的动力。Teana长轴距在面对大角度或是比较刁钻的弯道时,较容易出现转向不足的反应,特别是在车速略高的时候,会比较明显。虽然车体刚性以及悬吊强度有在水準之上,但是3.5升引擎的重量压在车头部分,仍让前驱的Teana显得有些无法应付。

    而在弯中若再补上油门,那250匹的动力涌现,更让负担已重的前轮悬吊系统以及轮胎难以承受。结果会导致更严重的转向不足反应。不过好在有整合ABS防锁死煞车系统、EBD电子煞车力分配系统、TCS循迹防滑控制系统与LSD防滑差速器的VDC车辆动态稳定系统帮助。倒也不至于让Teana 3.5成为一辆难以控制的大动力车款。只不过处处受限的操控感受,开着Teana 3.5在山路上奔驰并不是太畅快。

    外表小动作改变

    在传动系统的改变之外,新年式改款的Teana 3.5在外观与内装上面,也有一些改变。首先外观上延续原本流线外型与气质,而且针对台湾消费者的喜好,将头灯组重新设计,并且换上了广角镀铬雾灯及镀铬水箱护罩。如此一来,让原本就位居车系顶级地位的Teana 3.5更增添一些豪华气息。而3.5升车型原本隐藏在保险桿下的双出排气尾管,在保险桿重新设计之后,也重新出现在众人的目光底下。如此一来,成功地提点了Teana的运动气息,更多了几分战斗味道。再加上六幅铝圈以及车身镀铬饰条,一些小地方的改变,让新车更加精緻化以及豪华。

    Teana为最早导入I-Key智慧钥匙的国产车款,当初卡片式设计,虽然特别,不过就守程度却有待商榷。卡片式的设计放在上衣口袋的确恰到好处,然而一般人的使用习惯,钥匙多半还是放在裤子口袋,或者是与其他钥匙挂在一块儿。这种时候卡片式的设计,就显得不大好用。所以Teana改款之后的I-Key,改用全新飞梭造型,小巧的体积让驾驶更合手,携带也方便了许多。至于使用方法上,则与原本的I-Key没有差异,只要进入车内外八个主要感应位置的範围之内,便能开启车门、后行李箱,坐入车室内,更能直接启动引擎旋钮发动车辆。

    内装部分整体长相并没有变化,不过根据原厂表示,新年式的Teana在质感上有所精进。不过对于驾驶以及乘客来说,其实感受没有那幺明显。

    多了配备更安全

    除原有能整合ABS防锁死煞车系统、EBD电子煞车力分配系统、TCS循迹防滑控制系统与LSD防滑差速器的VDC车辆动态稳定系统之外。为了提升在夜间行车的照明可见範围,增加主动感应式侧向辅助照明,电脑会判断方向盘角度与车速,主动提供夜间侧向辅助照明。虽然与现在常见的AFS系统有所差异,不过仍然能够减少弯道照明死角。此外,在高级进口车才看得到的ASCD定速巡航系统,也是全新Teana的崭新配备之一。

    在进行传动系统的改变,并且增加许多配备之后,全新小改款的Teana在产品力上,的确有了更进一步的成长。这也让这辆车有了更多与对手竞争的筹码,继续在市场上奋战。



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